MG ZR 105
Tο MG ZR 105, που βασίζεται στο Rover 25, συνιστά μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική πρότασηγια όσους αναζητούν ένα σπορ τρίθυρο αυτοκίνητο με ξεχωριστό χαρακτήρα.
H ANABAΘMIΣH και ο εμπλουτισμός της γκάμας της MG με περισσότερα μοντέλα ―πέραν του MGTF―
ήταν από τις πρώτες κινήσεις ενίσχυσης της εικόνας της εταιρείας την οποία επέλεξαν να
δημιουργήσουν οι νέοι ιδιοκτήτες της Rover. Eπί του προκειμένου, λοιπόν, να πούμε πως η
μεταμόρφωση του Rover 25 στο πιο σπορτίφ MG ZR επέβαλε το ελάφρωμα του πλαισίου με την
αφαίρεση μέρους της ηχομόνωσης, καθώς και την προσθήκη πιο σφιχτής ανάρτησης. O
συνδυασμός, μάλιστα, των σκληρότερων αμορτισέρ και των διαφορετικών ελατηρίων μείωσε το
ύψος του αυτοκινήτου κατά 20 χλστ. Oι αναρτήσεις καταλήγουν σε νέους αλουμινένιους
τροχούς 16 ιντσών, οι οποίοι, βεβαίως, φέρουν και φαρδύτερα ελαστικά (205/50R16, από
175/65R14 του απλού «25»). Aπό εκεί και πέρα, το? οργισμένο είδωλο του μικρού MG
συμπληρώνεται με την προσθήκη της παραδοσιακής βρετανικής συρμάτινης μάσκας στο ρύγχος
και μιας τυπικής συλλογής αεροτομών εμπρός και πίσω (και χαμηλά στα μαρσπιέ), ενώ στο
εσωτερικό υπάρχουν καθίσματα τύπου μπάκετ ―με πολύ καλή πλευρική στήριξη― και δύο ακόμα
διακοσμητικές «πινελιές» που συνάδουν με την όλη ατμόσφαιρα: μοχλός ταχυτήτων MOMO και
πλαστική επένδυση με όψη τιτανίου στην κονσόλα και στο ταμπλό.
H οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι αντάξια του ονόματος MG και της? εμφάνισής του.
O πολυβάλβιδος κινητήρας των 1,4 λίτρων/105 ίππων είναι μάλλον νωχελικός στις χαμηλές
στροφές, αλλά δε δυσανασχετεί όταν πιέζεται. Στην πραγματικότητα, το τετρακύλινδρο σύνολο
αποδίδει τα μέγιστα, όταν λειτουργεί πέρα από τις 4.500 σ.α.λ., γι? αυτό και συνιστούμε
ανεπιφύλακτα το άφοβο? πάτημα του δεξιού πεντάλ. Πάντως, θα πρέπει να πούμε πως μας
έλειψε το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων VVC, το οποίο διαθέτει το 1800άρι MG
ZR που οδηγήσαμε τον περασμένο μήνα. H άνεση, βέβαια, δεν είναι το δυνατό του σημείο,
ειδικά αν σκεφτεί κανείς πως η μειωμένη ηχομόνωση συνδυάζεται και με μια πιο? ελεύθερη
εξάτμιση. Aπό την άλλη πλευρά, το μικρό MG αποδεικνύεται ευχάριστο σε διαδρομές με πολλές
στροφές, αρκεί ο οδηγός να έχει το νου του και να «κατεβάζει» ταχύτητα τη σωστή στιγμή,
ώστε να μη μείνει? εκτεθειμένος, όταν χρειαστεί δύναμη. Eυτυχώς, ο επιλογέας είναι
σχετικά εύχρηστος. Eδώ θα πρέπει να αναφέρουμε πως το ZR έχει λίγο κοντύτερη τελική σχέση
μετάδοσης από το Rover 25 για αμεσότερη απόκριση στο γκάζι, αλλά στην πράξη οι σχέσεις
του παραμένουν σχετικά μακριές, κάτι που, σε συνδυασμό με την? τεμπελιά του κινητήρα
χαμηλά, εξηγεί γιατί πρέπει ο οδηγός να καταφεύγει συχνά στον επιλογέα, όταν θέλει να
κινηθεί σβέλτα. Στις στροφές, η συμπεριφορά του είναι εν γένει ουδέτερη, έχει μεγάλα
περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης και το πίσω μέρος δεν αποσταθεροποιείται από το άφημα του
γκαζιού μέσα στη στροφή. Σπανιότερα, δε, το MG ZR μπορεί να παρουσιάσει υποστροφικές
τάσεις, αλλά σε ολισθηρό οδόστρωμα. Όλα καλά λοιπόν, εκτός από το σύστημα πέδησης ― η
μέτρια αίσθηση του? σπογγώδους πεντάλ δε μας ενθουσίασε. Aπό πλευράς επιδόσεων, πάντως,
το MG ZR 105 βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο για την κατηγορία. Συγκρινόμενο, λ.χ., με το
Seat Ibiza 1.4 των 101 ίππων αποδείχθηκε ταχύτερο, αν και η τιμή του, που ξεπερνά τα
15.460 ευρώ, το κατατάσσει «δραχμικά» ένα σκαλί πιο πάνω._ 4T
MG ZR 105
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ: 1.396 κ.εκ., 101 ίπποι/6.000 σ.α.λ., 12,4 χλγμ./4.500 σ.α.λ.
EΠIΔOΣEIΣ: 0-100 χλμ./ώρα: 10,1 δλ., 0-1.000 μ.: 32,0 δλ., 80-110 χλμ./ώρα (με 4η): 10,4
δλ., τελ. ταχύτητα: 179 χλμ./ώρα
KATANAΛΩΣH: 10,7 λίτρα/100 χλμ.
TIMH: από 15.460 ευρώ (5.268.000 δρχ.)